第二批C-IASI碰撞結果公布 低速碰撞差強人意_汽車_環球網

2019-04-15 10:12 環球網 張炤虎

  【環球網報道】今年三月份對于汽車企業而言應該說是焦頭爛額,現象級、標志性的事件一個接一個。比如國六標準一直在喊,也一直在推遲,現在狼真的來了。中保研公布了第二批C-IASI史上最嚴碰撞結果,它低速卻致命地打中了車企的軟肋,單月30萬召回形成的負面口碑輿論,新能源補貼再次退坡形成的產品結構轉型壓力接踵而來。

  第二批C-IASI碰撞結果出爐,試驗車碰的慘不忍睹,車企則碰了一鼻子灰。面對C-IASI,企業操作的空間很小,因為操盤手是中保研,它背后站著的是根本不缺錢的保險大享,他們是要通過碰撞結果來科學地安排保險費率的調整,強化止損,多掙保費少付賠償金。與CNCAP的五星滿天飛不同,操盤手中保研與大名鼎鼎的美國IIHS、德國安聯、英國大昌同屬于RCAR(汽修研究委員會),它們的標準幾乎完全一致,特別是低速碰撞這個單元,要求的就是車子碰撞之后變形最少,后期維修成本最小。而過去車企為了滿足CNCAP車內假人損傷程度的要求,不斷強化吸能設計,人沒事兒但車卻撞的很爛,加之國內標準相對較低,車企減配、減重的淺規則導致國產車型相對更加輕量化。甘蔗沒有兩頭兒甜,保證了駕駛艙的結實,吸能的發動機艙、后備廂部分就極有可能成為維修走保險時的噩夢。這次公布的11款車型中,除了一汽豐田奕澤、上汽斯柯達科迪亞克和自主品牌的眾泰表現尚可外,其余都無話可話,而在低速碰撞這一塊,最佳表現也就是差強人意。

  據接近中保研的消息人士透露,今年C-IASI 將不定期地選擇某一款車型進行試驗,然后即測即出結果,并在中國保險網上同步發布。車企從此多了一個隨時可能會被引爆的炸彈,由于不再同批發布,其引起的媒體關注度也會大大集中,一旦結果不佳,負面影響將成倍增加。但是要避免低速碰撞出差評,車企就要改進車身結構,增加前后車身的被動安全措施,成本增加不說,效果仍然不可判,而且改變吸能結構對駕駛艙的損害又會變成新的風險點。因為低速碰撞而受的這份刺激恐怕是才下眉頭又上心頭,再也揮之不去了。

  碰撞結果讓你未來要多花錢搞研發,而價格戰卻時時刻刻會讓你少掙錢。

  在強大的價格戰面前,很難有人獨善其身。降稅刺激了市場活力,也刺激了企業的神經,價格戰就這樣殘酷地上演著強取豪奪的戲碼:最有實力也最擅長打價格戰的一汽-大眾看到價格戰見效,立刻火上澆油開啟第二階段,多項優惠讓利和金融政策出臺,就看你敢不敢跟。

  在豪華車和合資品牌首輪官宣降價之后,自主品牌的降價清單也越拉越長:長城、上汽榮威、廣汽傳祺紛紛殺入戰陣,近十年未見的持幣待購和利潤失血將再次考驗車企的現金流和庫存深度的承受能力。

  如果讓利空間不能在短時間換回銷量的有效增長,回籠的資金流又會慢慢變細,面對諸如一汽-大眾二次出擊的還手能力也將減弱,手中無牌可出,生產庫存和渠道庫存會再次形成,剛剛緩過勁兒來的經銷商又要鬧離婚,面對壓迫,主機廠只能自己扛,減少STD的批發量。按照汽車流通協會的說法,如果車企持續跟進價格戰,今年一季度的批發量可以會出現在10%的下降。

  除了中保研碰撞、價格戰帶來的馬太效應,導致企業兩極分化的還有國六排放標準實施形成的漣漪,這也是一個成本收割機。窮的企業會因此變更窮,各地陸續實施國六之后,小排量、中低檔未來的市場空間將被擠壓到三四線,甚至農村市場。到時候,汽車下鄉就不再是福利,而是必須。造車利潤越來越薄,標準和要求提升導致的成本越來越高,如果再往下看一步,二手車殘值率也在悄然發生變化,比如去年機油門之后的CR-V,保險費率在上漲,二手車商收車時會多壓低一兩成的價。新車的殘值也被拉低了,進而將影響新車的銷售。出不了手的車誰還敢買呢?!

  這還只是傳統燃油車的煩惱,隨著工信部今年新規劃和補貼標準的出臺,車企想拿到補貼的門檻被大大提高,小型電動車裝不下大的電池組,功率和續航無法達標,拿不到退坡后的補貼,甚至無法拿到銷售資格,只能選擇退出。知豆和北汽新能源部分車型就是因此在一線城市無奈退市的。未來車企搞電動汽車,要么做中大型SUV,加大電池組,和特斯拉、蔚來硬懟,要么就只能通過吉利奔馳合資生產SMART、長城寶馬合資生產MINI-E的方式繼續搞小型化和共享出行。但是任何選擇都意味著花錢、花錢,還是花錢。

  拋開客觀上的種種煩惱和壓力。其實,無論是國家減稅,還是補貼退坡,環保加碼,目的都是為了優勝劣汰,讓中國制造業更有競爭力,讓更優秀的企業活的更好。一句話,點兒背不能賴社會,只能怨自己實力不強扛不住壓力。否則的話,去年開始大市就不好了,可是一樣的下雨天,為啥有人淪成落湯雞,有人窗前看風景呢。

  即使目前的復雜困難局面下,豪華品牌仍在逆市上漲,消費升級帶來的變化就看你能不能抓得住,中大型電動汽車的方舟就看你能不能跳上去。逼急了,還有一帶一路的海外市場。國家優惠足,市場空間大,力帆今年就轉向主打海外市場,變被動為主動,自編自導了墻內開花墻外香的新橋段。

  消費者過去看車,看的是性價比高、牌子硬、維修保養便宜,現在的消費升級,買車看的是安全性、可靠性、實用性,然后是品牌和性價比。而豪華品牌因為長期積累的質量口碑,在前面的三個特性上占有先天優勢,到性價比階段基本上就只在本陣營內互掐,今后要防范的無非是突發的危機事件;合資品牌則必須強化質量口碑,主打產品避免失分,同時擴張產品線分攤風險;自主品牌如果能拿穩汽車下鄉和一帶一路市場,托住利潤底線,價格戰只跟不追,作出一兩款諸如比亞迪唐、榮威漫威這樣叫好又叫座的新能源車,未來仍屬可期。

  既然已經碰了一鼻子灰,不如拼出去碰出一片天,退而結網、苦練內功,把研發和質量搞上去,滿足一項項更嚴苛的標準,讓消費者別無選擇,你才能有路可選。

責編:劉陽
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